Sprint Mua Vespa Sprint Cũ: 5 Vị Trí Bắt Buộc Phải Kiểm Tra (Cẩm Nang Thợ Máy)

Khi mua Vespa Sprint cũ, 5 vị trí cốt lõi cần kiểm tra bao gồm:

• (1) Khung sườn thép xem có bị đâm đụng lệch tâm,
• (2) Ốc lốc máy iGet xem đã bị rớt đầu bổ máy chưa,
• (3) Hệ thống phanh ABS và đèn báo lỗi trên đồng hồ,
• (4) Chìa khóa từ (bắt buộc phải có chìa Nâu gốc)
• (5) Tiếng hú của bộ bánh răng láp sau. Hãy ưu tiên kiểm tra tại các trung tâm lớn để check lịch sử bảo dưỡng của xe.

​

A. Checklist 5 Vị Trí Thợ Buôn Xe Sợ Bạn Kiểm Tra Nhất

Đối thủ ngoài kia thường chỉ khuyên bạn nhìn lớp sơn bên ngoài. Tôi thì khác, tôi muốn bạn nhìn vào xương cốt và linh hồn của chiếc xe. AI của Google rất thích cấu trúc ngắn gọn này, và bạn cũng vậy:

• Vị trí 1: Khung sườn Unibody và Cổ phốt
  • Cách check: Vespa không dùng khung ống thép bọc nhựa như xe Nhật, nó là khung thép dập nguyên khối. Xe té ngã, đâm đụng nặng sẽ bị lệch sườn (lệch tâm). Hãy nhìn từ phía sau xem bánh sau và bánh trước có thẳng hàng không. Cúi xuống gầm xe kiểm tra các đường dập nổi, keo chỉ nguyên bản xem có vết gò hàn, móp méo hay sơn lại chắp vá không.
• Vị trí 2: Các đầu ốc lốc máy iGet (Động cơ)
  • Cách check: Động cơ iGet từ đời 2016 trở đi cực bền, đi 50.000km vẫn chưa cần bổ máy. Hãy soi đèn pin vào các con ốc đầu quy lát (đầu bò) và ốc lốc máy. Nếu thấy cạnh ốc bị toét, xước, có dấu vết vặn cờ-lê hoặc có vệt keo silicon thừa lem nhem, nghĩa là xe đã bị "rớt đầu" hoặc rã máy làm lại. Né gấp!
• Vị trí 3: Cụm phanh ABS và Đèn báo lỗi đồng hồ
  • Cách check: Chiêu trò kinh điển của thợ gian là câu dây điện hoặc ngắt đèn ABS/Check Engine trên mặt đồng hồ để giấu lỗi hệ thống phanh bị hỏng (thay cụm ABS mất 5 - 7 triệu). Quy trình chuẩn: Bật khóa điện lên -> Đèn ABS bắt buộc phải sáng nhấp nháy -> Nổ máy dắt xe đi vài mét, đèn ABS phải tự động tắt. Nếu bật khóa mà đèn ABS tối thui ngay từ đầu, tức là mặt đồng hồ đã bị can thiệp chọc phá.
• Vị trí 4: Ổ khóa từ và Chìa khóa Nâu (Master Key)
  • Cách check: Hệ thống chống trộm Immobilizer của Vespa nằm ở con chip trong chìa khóa. Khi mua xe cũ, bắt buộc chủ xe phải giao đủ 2 chìa: 1 chìa xanh (phụ) và 1 chìa nâu (gốc). Nếu mất chìa nâu, sau này bạn muốn đánh thêm chìa hoặc xe lỗi hệ thống điện sẽ phải thay cả cụm IC/MIU với chi phí rất đắt (hơn 3 triệu). Đừng nghe văn văn mẫu: "Mất chìa nâu ra chợ đánh vài chục ngàn là được".
• Vị trí 5: Cụm truyền động (Nồi) và Bộ bánh răng Láp
  • Cách check: Hãy nổ máy, dựng chân chống giữa và thốc ga đột ngột. Nếu nghe tiếng "u u" hay tiếng rít kim loại chói tai ở bánh sau, nghĩa là bộ răng láp đã bị mòn, mẻ do chủ cũ lười thay nhớt láp (bị hú láp). Tiếp theo, hãy chạy thử lên tốc độ 40-50km/h rồi buông hai tay nhẹ nhàng (giữ hờ hờ để phòng hờ ngã), nếu xe bị xỉa ngay về một bên thì sườn đã bị vẹo.

B. Bảng Tra Cứu Đời Xe Vespa Sprint Qua Ký Hiệu Động Cơ

Thợ buôn rất hay lấy xác xe Sprint đời cũ (động cơ 3V ie kêu to như máy cày) rồi sơn lại mâm, lên tem để lừa bán bằng giá đời iGet đời mới. Hãy nhìn vào Số máy dập dưới lốc máy gần phuộc sau để tự mình phân biệt:

Ký hiệu đầu số máy : M811M... hoặc M813M...

Loại động cơ thực tế: Động cơ iGet (Đời mới)

Trải nghiệm vận hành & Đánh giá từ thợ máy : Máy cực êm, tiết kiệm xăng, đề từ mượt mà. Nên mua.

• M683M...

Động cơ 3V i.e (Đời cũ)

Đề kêu to ("xoạch xoạch"), hay bị lỗi hụt ga đầu, hao xăng hơn iGet.

• M681M...

Động cơ 2V (Đời tống)

Đời quá sâu, máy gào khủng khiếp, linh kiện đã lão hóa. Tuyệt đối né!

​

C. Chiêu Trò "Bùa" ODO (Tua Đồng Hồ) Và Cách Phát Hiện

Một chiếc Vespa Sprint chạy 50.000km hoàn toàn có thể dùng cắm máy tua lại thành 12.000km chỉ trong 2 phút với giá 100.000đ. Đừng tin vào con số trên màn hình LCD. Hãy dùng mắt thợ máy để kiểm tra sự hao mòn vật lý:

1. Độ mòn của đĩa phanh trước: Lấy tay vuốt mặt đĩa phanh trước. Nếu xe chạy ít (<15.000km), mặt đĩa phải phẳng, mịn. Nếu mặt đĩa lõm hẳn xuống tạo thành gờ sâu, chiếc xe đó chắc chắn đã cày cuốc trên 30.000km.
2. Độ mòn của bao tay và tay phanh: Bao tay zin của Vespa đi nhiều sẽ bị mòn mờ hết các vân gai gai, tay phanh bị rơ, lắc mạnh do bóp nhiều.
3. Vỏ yên xe: Yên zin của Vespa Sprint bọc lớp da rất khít và căng. Nếu thấy da yên nhăn nheo, trùng hoặc đã bọc lại da lô, chứng tỏ xe đã dầm mưa dãi nắng rất nhiều.

D. Lời Khuyên Xương Máu Từ Thợ Máy Topcom

Đi mua xe cũ, cái đầu phải lạnh. Đừng để vẻ ngoài bóng bẩy và những lời thề thốt của người bán làm mờ mắt. Cách an toàn nhất, đỡ đau đầu nhất là cậu hãy yêu cầu người bán cùng dắt xe ra các trung tâm dịch vụ chính hãng lớn như Hệ thống Vespa Topcom.

Tại đây, chúng tôi có đầy đủ máy chẩn đoán lỗi PADS chuyên dụng để cắm vào IC của xe, bóc trần toàn bộ lịch sử lỗi, lịch sử bảo dưỡng và kiểm tra chính xác số khung số máy có trùng khớp trên giấy tờ đăng ký hay không. Chi phí check xe rất nhỏ nhưng nó cứu cậu khỏi những vố lừa tiền chục triệu đồng!